軽量構造用途向けの、斜めブレースとベースプレートを備えたカスタム亜鉛メッキ鋼製ダブルチャンネルレース柱

ターゲットキーワード

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簡単な説明

連続したジグザグの対角筋交いで接続された 2 本の平行チャネル/I ビーム コードを備えた軽量の亜鉛メッキ鋼板組み柱。-同等の強度の中実断面柱よりも鋼重量が 30 ～ 40% 軽量でありながら、高い軸方向容量を提供します。

詳細な説明

このレース (トラス{0}} タイプ) 柱は、特に平屋建ての工業用建物、パイプ ラック、コンベヤ支持構造、機器プラットフォームの軽荷重柱に適した、固体 H ビームやボックス柱に代わる構造的に効率的な代替品です。-この柱は、2 つの平行な垂直弦 -、1 つの I- ビーム プロファイル、1 つの正方形の中空セクション (設計ごとに構成は対称または非対称にすることができます) - で構成されており、連続的なジグザグの対角ブレース システムによって接続されています。-。対角線はすべての節点 (弦-の対角線の交差点) で溶接され、2 つの弦が単一ユニットとして座屈に耐える複合セクションに変換されます。主な利点は重量効率です。ひも付き柱は中実柱と同じオイラー座屈耐力を実現しますが、鋼材の使用量が 30-40% 少なくなります。これは、ひもがセクションの最端の繊維に配置されているため (慣性モーメント I が最大化される)、ひもは単に弦間のせん断伝達を提供するだけであるためです。柱は、4 つの事前に開けられたアンカー ボルト穴 (各隅に 1 つ) と三角ガセット プレートを備えた長方形のベース プレートに溶接されています。-弦のベース接続を強化します。完全なアセンブリは ISO 1461 (70-100μm) に準拠した溶融亜鉛めっき-されており、開放格子構造により、浸漬中の無制限の亜鉛の流れにより、コード - の内面を含むすべての表面 - を優れた亜鉛被覆が可能になります。レース付き柱は、サービス (パイプ、導管) が柱ゾーンを通過する必要がある場合にも有利です -。開いた格子ギャップにより、鋳込みスリーブやコアドリル穴を必要とせずに自然なルーティング経路が提供されます。

製品の属性

製品のセールスポイント

30-中実柱と比較して 40% の重量削減: 断面の両端に弦材を配置し、せん断伝達に軽いレーシングを使用することにより、柱は鋼鉄の総重量を大幅に軽減しながら高い ​​I (慣性モーメント) を実現し、材料コストと基礎荷重を節約します。

開放格子=完璧な亜鉛めっき: 開放構造により、HDG 浸漬中に無制限の亜鉛の流れが可能になります - すべての弦、すべての対角線、およびすべての溶接継手のすべての表面が、空気ポケットがまったく閉じ込められずに完全に亜鉛で覆われます

整備{0}}しやすい設計: パイプ、電線管、小さなケーブル トレイは、対角線の隙間にある隙間を通過できます。-スリーブの鋳造、コアの穴あけ、または固い柱セクションを通る設置後の貫通-は必要ありません。-

カスタマイズ可能な弦構成: I{0}} ビームと SHS 弦を組み合わせ、さまざまな荷重方向に異なる弦サイズを使用し、高さに沿ってレースの間隔を変更します - 荷重を標準セクションに強制するのではなく、設計が荷重プロファイルに適応します

審美的な代替案: 格子パターンは、同等の固体セクションよりも軽量で、露出した構造物 - 中 2 階の柱、天蓋のサポート、建築用鋼材の特徴 - に視覚的な興味を生み出します。

検査-しやすい: すべての弦-レーシング溶接接合部が表示され、柱の耐用年数中いつでも検査にアクセスできます - 閉じたセクション内に隠れた溶接はありません

会社の利点

レースコラムエンジニアリング: 私たちのチームは、レースシステムのせん断変形を考慮して、AISC 360 セクション E6 または EC3 パート 1-1 セクション 6.4 に基づいて組み立てセクションの有効慣性モーメントを計算します。-

-低{1}}～-荷重に対して費用対効果が高い: 無垢の H- ビームが大きすぎる場合（荷重ではなく最小断面によって制御される）、組み合わされた柱は鋼材を無駄にすることなく必要な容量を正確に提供します。

製造の柔軟性: 標準的な熱間圧延セクション（チャネル、アングル、フラット）から編み込みコラムを製造します。-カスタム圧延や特別な圧延の注文は必要ないため、リードタイムと材料コストが削減されます。-

完全な設計パッケージ: 標準エンジニアリング サービスの一部として、座屈解析、弦のサイジング、レーシング設計、および接続の詳細を提供します。

グローバル輸送の最適化: レース付きカラムは、コンテナを最適化するためにノックダウンして（コードとレースを別々に）発送できます。{0}その後、現場でボルト締め接続で組み立てることができます。-貨物量を最大 60% 削減します

よくある質問

Q1: ソリッド H ビームやボックス柱ではなくレース柱を選択する必要があるのはどのような場合ですか?{1}

A: ひも付きカラムは次の場合に最適です。 (1) カラムに軽度から中程度の荷重がかかっている (アキシアル荷重)<200 tons) but tall (8-20m) - Euler buckling governs and a laced column achieves the required I with less steel. (2) Weight reduction is critical - reducing foundation size, seismic mass, or transport cost. (3) Services must pass through the column zone. (4) Appearance matters - the lattice pattern is a design feature. For heavy loads (>300 トン）または非常に短いカラムの場合、通常は固体セクションの方が経済的です。

Q2: 編み込み柱の座屈耐力はどのように計算しますか?

A: 設計ではレーシングのせん断変形が考慮されており、同じ総 I の固体断面と比較して有効座屈荷重が減少します。AISC 360 セクション E6 に従い、せん断柔軟性項を含む修正細長比 (KL/r)m を計算し、柱曲線から座屈応力を決定します。レーシング自体は、カラム軸方向荷重 (AISC) の 2% に等しいせん断力、または EC3 パート 1-1 セクション 6.4 に準拠するように設計されています。完全な計算は設計レポートで提供されます。

Q3: レース付きカラムを分解して現場でボルト締めして出荷できますか?

A: はい、- これは物流上の大きな利点です。コードと斜めのレーシングはボルト接続プレートで製造され、別個のバンドルとして出荷されます (すべての部品にラベルが付いています)。現場では、作業員が事前に穴を開けた接続プレートを使用して、対角線を弦にボルトで固定します。-ボルト式オプションは、コンテナの容積がコスト要因となる輸出プロジェクトに最適です。国内プロジェクトの場合、通常、迅速に組み立てられるように事前に組み立てられた状態で出荷されます。{6}}

Q4: 組立て柱での組紐と当て木との違いは何ですか?-

A: レーシングには、効率的で軽量で柱に適したトラス-のようなせん断伝達システム - を形成する斜めのバー（シングルまたはダブル ジグザグ）が使用されます。バテニングでは、一定の間隔で弦を接続する水平プレート (バテン) を使用します。- バテン間の弦は、局所的な座屈において短い柱として機能します。これは、高い柱の組み方よりも効率が低くなります。デフォルトでは、ほとんどのアプリケーションでは単一のレースが使用されています。-重荷重にはダブルレーシングを使用し、短い、軽荷重の柱または建築上の好みにのみバテンを使用します。

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